Koenigsegg CCXR edition

Es el vehículo de producción más potente que existía en el momento de su lanzamiento: V8 de 4,7L fabricado en aluminio con dos compresores volumétricos Rotrex y una potencia máxima de 1018cv 7200rpm. A los suecos se les olvidaron montar las alas.

El CCXR alcanza más de 400 km/h y puede acelerar hasta 100 km/h en 3,2 segundos. El Bugatti EB 16.4 Veyron tiene 1001 CV de potencia, alcanza 407 km/h y acelera hasta 100 km/h en 2,5 segundos.

El Veyron acelera más rápido y esto es básicamente porque esta bestia es tracción trasera, por otro lado pesa menos. Full carbono sin pintar.

Pagani Zonda Cinque

A su lado el Bugatti Veyron parece un utilitario y es que este es un auténtico caza de combate sin alas homologado para calle, su nombre indica que solo se construyeron cinco, eso si, a un precio de 1,3 millones de euros.

De estas cinco unidades, todas ellas (según mis datos) están en manos de jeques y millonarios árabes. Se les han visto en Londres y también en España (Málaga), donde tiene su residencia de verano más de uno de estos "petroleros de Oriente Medio".

Bueno hablemos de cosas más interesantes. Su motor, tecnología alemana Mercedes AMG es una versión “aligerada” del 7.3L V12 y produce 750cv y 710Nm de par motor, su potencia al reducido peso del misil (1.210 kg), no es de extrañar que pueda alcanzar una velocidad punta de 350 km/h, además tiene mucho nervio, pasa de 0-100 en 3,4 y de 0-200 en solo 9,8.

Cuenta con un techo rígido retráctil que se aloja en el maletero, una vez recogido, es mucho más espectacular, llantas de 20 pulgadas, salida de escapes de titanio..

Lotus Omega

Conocido en UK como Vauxhall Carlton, se trataba de un proyecto elaborado por Lotus en colaboración con Opel (ambos propiedad de General Motors), en un momento en el cual los deportivos de altos vuelos estaban a la orden del día debido al periodo de bonanza económica (años 86 a 89). Recordemos los Lancia thema 8.32 by ferrari, Ford Sierra cosworth, Renault safrane biturbo..

Cuando General Motors compró Lotus Cars Limited en febrero de 1986, el director general de Lotus Mike Kimberly y el presidente de GM Europa Bob Eaton, decidieron "hacer algo juntos"; y este "algo" debía ser un Opel con el comportamiento de un Lotus.

Según fueron llegando las primeras unidades del Omega (partiendo del modelo 3000 24V) desde Alemania (Russelsheim) hasta Inglaterra (Hethel), los ingenieros de Lotus se entretuvieron en destripar los motores, las cajas de cambios y los interiores, como aperitivo.

El suelo del coche y el túnel de transmisión debieron de ser modificados para dar cabida a la nueva caja de cambios ZF de 6 relaciones (muy novedosa en esta época) proveniente del magnifico Corvette ZR 1. Así mismo, se trabajó el exterior, ensanchando los pasos de ruedas y acoplando un faldón anterior y otro posterior.

A su vez, todo el interior recibió varias modificaciones dando lugar a unos soberbios asientos Recaro forrados en cuero Conolly, unos revestimientos de cuero-alcántara, incrustaciones en madera Hardwood y unas alfombrillas Wilton. Como veréis todo un compendio de lujo y exclusividad para aquella época!!

No hay que olvidar que en ese momento solo existían dos berlinas luchando por el título de Mejor Berlina Deportiva: el Lotus Omega y el Alpina B10 Biturbo. Por ello en Lotus eran conscientes de que tenían que sacar a la luz un producto exquisito.

En lo referente al motor, se partía de la base del conocido 6L 3000cc 24V de Opel, el cual era sometido a severos cambios. El bloque era modificado respecto al de serie con nervaduras adicionales de refuerzo. Este motor, denominado internamente Lotus Type 104, estaba montado individualmente cada uno por un solo mecánico, al estilo Aston Martin. Los pistones especiales llevaban una capa de fosfato y grafito para reducir rozamientos, y el cárter de aluminio aleatado entra por debajo del embrague para formar una especie de patín de refuerzo. A ello hay que sumar la incorporación de dos turbos Garret T25 soplando a 0.7 bares y refrigerados por dos intercoolers "de la casa".

En cifras: 377 cv a 5200 rpm y 53 mkg de par a 4200 rpm.

En al apartado de suspensiones se respetó bastante la dotación de serie ya de por si excelente. Se desplazó 8mm hacia fuera la rótula interior de McPherson. La caída negativa también se aumentó ligeramente de 0,9º a 1,1º y los muelles se endurecieron.

Y por último el vídeo de rigor:

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II

Este genuino AMG fue dado a conocer en 1990 en el Motor Show de Ginebra, se construyeron 502 unidades homologadas para "la calle" pero también competía en el grupo A del Campeonato de Turismos DTM. 

Ya que era un coche de competición, montaba ese escandaloso alerón y lucía ese enorme kit de carrocería, algo totalmente desconocido para un turismo de cuatro puertas. La altura de su alerón tenía un sentido: no tapar la visibilidad trasera del conductor.

Su motor atmosférico de cuatro cilindros desarrollaba 235cv en esta versión, con cambio de 5 marchas. Alcanzaba los 250 km/h y tardaba 7 segundos en llegar a los 100 km/h.

Volvo T5-R

Un misil que creó escuela: fiable, cómodo y rápido, muy rápido. Apareció en el 95 y se trata de una edición limitada, lo que le proporciona un valor añadido, aunque es curioso que aún se pueden encontrar a muy buen precio de segunda mano, aunque eso si, muy rodados.

Este sueco musculoso montaba el famoso motor T5 2.3 litros, prácticamente el mismo que actualmente usan Volvo y Ford para coches como el Focus ST. En el T5-R alcanza los 240cv. Las cifras, naturalmente, son de infarto para ese año 95; de 0 a 100 en 6,9 segs! Por aquel entonces era el tracción delantera más potente del mercado y el Volvo más potente jamás fabricado por la marca.

Lotus Exige 240r

No es un kart pero casi: 900kg en lleno y 243cv, lo que le permite alcanzar los 100 km/h en 3,9 segundos. Son unos datos alucinantes, conseguidos gracias al turbocompresor que han colocado al 1.8 litros de toyota colocado en posición central. La disposición del motor, sus 243cv a 8000rpm y la tracción trasera convierten al Lotus en un juguete exigente y muy divertido.

Honda Civic Type R ek9

No fue hasta la sexta generación del exitoso Civic, en el 97, cuando Honda decidió construir su pequeño misil. En base al modelo ek9  por primera vez un Civic se distinguiría con la enseña roja de Honda.

Su motor se desarrolló a partir del DOHC VTEC 1.6 litros, este atmosférico desarrollaba en el type r 185cv y subía con mucho brío hasta las 8200rpm, una auténtica pasada. También se efectuaron mejoras en la suspensión, se redujo el peso hasta apenas una tonelada y se aumentó la rigidez del chasis. Todo esto proporcionaba al Civic un comportamiento muy deportivo y unas buenas prestaciones.

Desafortunadamente, en España nunca lo llegaron a vender y nos tuvimos que conformar con el VTI de 160cv, aunque sigue siendo muy difícil de encontrar en el mercado de segunda mano.

Estéticamente es muy fino y en mi opinión el mejor Civic que se ha hecho siempre, toda una preciosidad. Me recuerda mucho al VW Scirocco que se vende ahora. Para los amantes de la marca japonesa, este es uno de los mejores Honda de todos los tiempos, no es para menos!